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車床
日期：2010年08月10 來源：現代機床設備 關鍵字：機床電器 車床 機床
車米制螺紋時，進給量中離臺器M3. M4脫開，Ms結合(參見圖2-0)。此時運動由主軸Ⅵ經齒輪副器、軸Ⅸ一Ⅺ間換向機構、掛輪組器×等，然后經齒輪副囂、軸如\aV間措移齒輪變速機構、齒輪副囂×囂到軸xV、軸xV瑚間的麗組滑移齒輪變速機構及離合器Ms傳動絲杠。絲杠通過開合螺母將運動傳至滑板箱，帶動刀架縱向進給。
式中，nⅧ-皿為軸Ⅺn -ⅪV間滑移齒輪變速機構的傳動比。該滑移齒輪變速機構由固定在軸xm上的八個齒輪及安裝在軸ⅪV上的四個單聯精移齒輪構成。每個滑移齒輪可分別與軸珊上的兩個固定齒輪相嚙合，其嚙合情況分別為囂、囂、囂、囂、醬、器、碧、及碧，其相應的傳動比為嚳、號、號、學、半、半及孚，這八個傳動比近似按等差數列排列。如果取上式中u xv -瑚-1，則機床可通過該滑移齒輪機構的不同傳動比，加工出導程分別為(6. 5mm)、tmm、8mm、9mm、(9 Smm)、iOmm、limm、12mm的螺紋，除括號內的，正好是表2-4中最后一行的螺距值�？梢�，該變速機構是獲得各種螺紋導程的基本變速機構，通常稱為基本螺距機構，或簡稱為基本組，其傳動比以“藍表示。 u“xⅦ是軸xv—XVI[間變速機構昀傳動比，其值按倍數排列，用來配合基本組，擴大車削螺紋的螺距值大小，故稱該變速機構為增倍機構或增倍組。
加工英制螺紋時，其傳動鏈只需改變M3的嚙臺狀態（22鲇.向右），并將軸xv上≈：向右與軸加上231嚙合即可。車削英制螺紋傳動路線與車削米制螺紋相比，有兩點不同：基本組中主、從動傳動關系與車削米制螺紋時相反；改變傳動鏈以引入25 4因子。
2車大導程螺紋
當需要車削導程大于表2 3所列的大導程螺紋時（如加工多頭螺紋、油槽等），可通過擴大主軸至軸Ⅸ之間的傳動比來進行加工。具體為：將軸Ⅸ上的滑移齒輪z。8右移，使之與軸疆上的齒輪z。。嚙合。此時，主軸至軸Ⅸ的傳動路線為：與車削常用螺紋時，主軸至軸Ⅸ間的傳動比為“常一囂一1相比，傳動比分別擴大了4倍和16倍，亦即可使被加工螺紋導程擴大4倍和16倍。
應當指出的是，加工大導程螺紋時，主軸Ⅵ軸Ⅲ間的傳動聯系為主傳動鏈及車螺紋傳動鏈公有，此時主軸只能以較低速度旋轉。具體說t當uF =16時，主軸轉速為10—32r/aun（最低六級轉速）；當urr =4時，主軸轉速為40～125r／min（較低六級轉速）。主軸轉速高于125r／min時，則不能加工大導程螺紋，但這對實際加工并無影響，因為從操作可能性看，只有在主軸低速旋轉時，才能加工大導程螺紋。
3．車菲標準螺紋及精密螺紋
車削非標準螺紋或精密螺紋時，可將離合器M。、M4和M5全部結合，使軸Ⅻ、av．珊和絲杠連成一體，所要求的螺紋導程值可通過選配掛輪架齒輪齒數來得到。由于主軸至絲杠的傳動路線大為縮短，從而減步傳動累積誤差，加下出具有較高精度的螺紋。
（三）縱向與橫向進給運動
CA6140型臥式車床作機動進給時，從主軸Ⅵ至進給箱軸XⅦ的傳動路線與車削螺紋時的傳動路線相同，軸X\iU卜滑移齒輪：船處于左位，使Ms脫開，從而切斷進給箱與絲桿的聯系。運動由齒輪副翟及聯軸器傳至光杠xⅨ，再由光杠通過滑板箱中的傳動機構，分別傳至齒輪齒條機構或橫向進給絲杠ⅫⅦ，使刀架作縱向或橫向機動進給。
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